Dobrador de tubos de cabeça dupla para tubos de freio: um guia prático de precisão para o comprador

Os tubos de freio são os tubos menos tolerantes em qualquer veículo. Eles são curtos, de paredes finas, direcionados em torno de suportes, uniões e ferragens de suspensão, e quase sempre precisam de uma dobra próxima a cada extremidade, frequentemente em planos diferentes. Em uma bancada de reparos, fazer manualmente uma linha de cada vez é perfeitamente razoável. Na produção, ou quando você está reconfigurando um chassi em um padrão, a curvatura em uma extremidade deve coincidir com a curvatura na outra dentro de um milímetro ou a linha simplesmente não alcançará seu ponto de montagem sem tensão. Esse é exatamente o problema que um dobrador de tubos de cabeça dupla para tubos de freio foi projetado para resolver: ambas as extremidades formadas a partir de uma única posição de fixação, em um ciclo, a partir de um ponto de referência.

Por que os tubos de freio são mais difíceis de dobrar do que parecem

A maioria das linhas de freio de automóveis de passageiros são tubos de 4,75 mm (3/16 pol.) Com uma parede comparativamente fina, às vezes de parede única, geralmente revestida com PVF, zinco ou cobre-níquel. O diâmetro pequeno os torna flexíveis o suficiente para serem fresados, mas a parede do tubo é fina o suficiente para que ferramentas descuidadas achatem a seção, ondulem o interior da curva ou quebrem o revestimento no raio externo. Qualquer um desses defeitos é um ponto potencial de falha em um circuito de segurança.

A segunda dificuldade é o comprimento. Uma linha de freio passa entre um cilindro mestre ou bloco ABS e uma mangueira de ponta de roda e geralmente fica em um clipe ou suporte em um ou dois pontos intermediários. Se o comprimento total desenvolvido estiver fora de alguns milímetros, a linha se desprende do clipe ou coloca carga na porca de alargamento. Dobrar ambas as extremidades separadamente, com o tubo solto no meio, é a fonte clássica desse erro.

• Achatamento e ovalização na curva, o que restringe o fluxo e enfraquece a parede.
• Danos no revestimento que iniciam um local de corrosão sob o carro.
• Torça entre as duas dobras finais, para que a linha não fique plana em seus clipes.
• Desvio de comprimento devido ao reaperto do tubo entre a primeira e a segunda curva.

O que um dobrador de cabeça dupla realmente faz

Uma máquina de cabeça dupla carrega duas cabeças dobradas em uma cama comum. O tubo é fixado uma vez no meio, entre as cabeças, e o espaçamento das cabeças define a distância reta entre as duas tangentes de curvatura. Cada cabeça então gira sua própria forma para desenhar a dobra, simultaneamente ou em uma sequência controlada. Como o tubo nunca sai de sua braçadeira, a relação plana entre as duas curvas é travada pela máquina e não pelo olho do operador.

O efeito prático no trabalho da linha de freio é significativo. A configuração é um programa ou uma configuração mecânica em vez de dois, o tempo de ciclo cai porque ambas as extremidades se formam no mesmo manuseio e o refugo cai drasticamente em linhas curtas onde um erro de nova fixação é quase garantido. Para qualquer pessoa que produza tubos de freio em grande volume, é a diferença entre um processo que depende da sensibilidade do operador e outro que depende de números.

Dobrador de tubos de cabeça dupla para tubos de freio A dobra de cabeça dupla completa ambas as extremidades em uma operação de fixação, reduzindo a configuração, o tempo de ciclo e o desperdício para a produção volumosa de tubos de freio. Ver Produto →

Três configurações e onde cada uma se encaixa

Os dobradores de cabeça dupla não são um produto único. Eles se enquadram em um espectro que vai desde uma máquina hidráulica simples com posições de cabeçote ajustadas manualmente até uma célula totalmente automatizada. A escolha certa depende muito mais do padrão do lote e da frequência de troca do que do preço principal.

Na prática, a maioria dos produtores de linhas de freio acaba em algum lugar no meio: uma máquina CNC que armazena um programa por número de peça, portanto, uma troca é um recall e não uma recalibração.

Especificações que vale a pena verificar antes de se comprometer

Os catálogos de máquinas tendem a liderar com tonelagem ou número de funcionários. Para tubos de freio, os números úteis são mais restritos e específicos. Leve uma amostra da sua linha mais dura para qualquer demonstração e insista em executá-la.

• Faixa de diâmetro externo e espessura de parede do tubo, incluindo a extremidade mais fina da faixa.
• Raio de curvatura mínimo e máximo da linha central e se a ferramenta suporta ambos.
• Precisão do ângulo de dobra e repetibilidade durante um turno completo, não apenas na primeira peça.
• Resolução de posicionamento da cabeça ao longo da cama, que define sua tolerância de comprimento.
• Se as cabeças se dobram na mesma direção ou em direções opostas e como os planos são referenciados.
• Disponibilidade de ferramentas para seu tamanho específico de tubo, além de prazo de entrega em novos formadores.
• Plataforma de controle, armazenamento de programas e como um número de peça é recuperado.
• A pegada e o espaço realmente necessário para carregar e descarregar longas filas.

Tubo de aço, cobre-níquel e PA precisam de configurações diferentes

Springback é a variável que surpreende as pessoas. O tubo de freio de cobre-níquel é macio e retorna de forma menos previsível do que o aço revestido, portanto, o mesmo anterior produzirá um ângulo final ligeiramente diferente em cada material, a menos que o controle compense. O aço com revestimento fino geralmente se beneficia de um mandril ou de uma sapata de limpeza bem suportada para manter o raio interno limpo. Tubos mais duros toleram menos curvaturas antes que o revestimento sofra.

Os veículos comerciais acrescentam um terceiro material: nylon e tubo PA para circuitos de freio a ar, onde o tubo é maior, mais elástico e muito mais sensível à pressão de fixação. A lógica de dobra está relacionada, mas as configurações não são transferíveis, por isso vale a pena entender a família do material antes de comprar ferramentas. Nossas próprias notas sobre escolhendo uma máquina dobradeira de tubo de náilon cobrir as diferenças com mais detalhes.

Quando um dobrador não é suficiente

À medida que os volumes aumentam, a restrição geralmente muda da qualidade da dobra para o manuseio. Uma máquina CNC de cabeçote duplo elimina o julgamento do operador na curva, mas ainda precisa de alguém para carregar e descarregar cada tubo. É nesse ponto que uma máquina totalmente automática, ou uma dobradeira integrada em uma linha de conformação, começa a se pagar em trabalho e consistência, e não apenas em precisão.

O caminho sensato é incremental. Comece com uma máquina que mantenha a tolerância mais rígida da linha de freio de maneira confiável e, em seguida, automatize o manuseio quando o processo estiver estável. Comprar automação em cima de um processo instável apenas produz sucata mais rapidamente.

Máquina dobradeira de tubos CNC de cabeça dupla para linhas hidráulicas e de freio A dobradeira CNC de cabeça dupla com carga e descarga automática suporta alta precisão, freios de alto volume e produção de linhas hidráulicas, ajudando a estabilizar os processos antes de maior automação. Ver Produto →

Máquina dobradeira de tubo de cabeça dupla totalmente automática para produção autônoma O carregamento totalmente automático, a dobra dupla e a descarga suportam a produção contínua de tubos de alto volume, reduzindo a variação de posicionamento manual quando o processo de dobra estiver estável. Ver Produto →

Trabalhando com pessoas que constroem essas máquinas

A Shanghai Fubei fabrica equipamentos de processamento de tubos desde 2012, trabalhando em Songjiang com servocontrole, HMI e controle de computador em toda a linha. A família de dobradeiras de cabeça dupla cresceu a partir do mesmo núcleo de dobra e agora abrange variantes hidráulicas, CNC e totalmente automáticas, juntamente com equipamentos de formação de extremidades de tubos, chanfros, fiação e crimpagem e linhas completas de formação de tubos de ar condicionado automotivo.

O que isso significa para um comprador de linha de freio é bastante simples: a máquina, as ferramentas e o aconselhamento do processo vêm do mesmo lugar. A maioria das perguntas que vale a pena fazer antes da compra são sobre seu tubo, seus raios e seu padrão de lote, e um fornecedor que dobra o tubo todos os dias pode respondê-las com base na experiência, e não com uma folha de especificações. Mais informações sobre a empresa estão disponíveis no site sobre a página .

Se você estiver avaliando um dobrador de tubos de cabeça dupla para tubos de freio, comece medindo a linha mais curta que você fizer e o raio do pior caso nela. Esses dois números eliminarão a maior parte do mercado para você e tornarão a escolha restante muito mais fácil de justificar.